Ang mas dako nga kapasidad, mas dako nga gahum, mas gamay nga gidak-on, mas gaan nga gibug-aton, mas sayon nga paghimo sa masa, ug ang paggamit sa mas barato nga mga sangkap mao ang mga hagit sa pagdesinyo sa EV nga mga baterya. ang kilowatt-hour (kWh) nga nakab-ot kinahanglan maghatag ug pinakataas nga range, apan sa makatarunganong gasto sa paggama.Isip resulta, kanunay nimong makita ang mga deskripsyon sa battery pack nga naglista sa ilang mga gasto sa paggama, uban sa mga numero, gikan sa $240 ngadto sa $280/kWh sa panahon sa produksyon, pananglitan.
Oh, ug dili nato kalimtan ang kaluwasan.Hinumdomi ang Samsung Galaxy Note 7 nga kapildihan pipila ka tuig na ang milabay, ug ang EV nga baterya nga katumbas sa mga sunog sa sakyanan ug Chernobyl nga katumbas nga pagkatunaw. pack aron mapugngan ang usa ka cell gikan sa pagsunog sa lain, lain, ug uban pa, makadugang sa pagkakomplikado sa pag-uswag sa baterya sa EV. Taliwala kanila, bisan ang Tesla adunay mga problema.
Samtang ang usa ka EV battery pack naglangkob sa tulo ka nag-unang mga bahin: mga selula sa baterya, usa ka sistema sa pagdumala sa baterya, ug usa ka matang sa kahon o sudlanan nga nagkupot niini, sa pagkakaron, tan-awon lang nato ang mga baterya ug kung giunsa kini pag-uswag uban sa Tesla, pero problema gihapon sa Toyota.
Ang cylindrical nga 18650 nga baterya usa ka lithium-ion nga baterya nga adunay diyametro nga 18 mm, usa ka gitas-on nga 65 mm ug usa ka gibug-aton nga gibana-bana nga 47 gramos. Sa usa ka nominal nga boltahe nga 3.7 volts, ang matag baterya mahimong mag-charge hangtod sa 4.2 volts ug ang pag-discharge ingon ka ubos. ingon 2.5 volts, pagtipig hangtod sa 3500 mAh matag cell.
Sama sa mga electrolytic capacitor, ang mga baterya sa electric vehicle sa Tesla naglangkob sa taas nga mga sheet sa anode ug cathode, nga gibulag sa materyal nga nag-charge-insulating, gilukot ug hugot nga giputos sa mga silindro aron makadaginot sa wanang ug makatipig sa daghang kusog kutob sa mahimo. Kini nga mga cathode (negatibo nga gikarga) ug Ang anode (positibo nga gikarga) nga mga sheet ang matag usa adunay mga tab alang sa pagkonektar sa parehas nga mga singil tali sa mga selyula, nga moresulta sa usa ka kusgan nga baterya-kini magdugang ug usa, kung gusto nimo.
Sama sa usa ka kapasitor, kini nagdugang sa kapasidad niini pinaagi sa pagkunhod sa gilay-on tali sa anode ug cathode sheets, pagbag-o sa dielectric (sa ibabaw nga insulating material tali sa mga sheet) ngadto sa usa nga adunay mas taas nga permittivity, ug pagdugang sa lugar sa anode ug cathode. Ang sunod nga lakang sa (gahum) nga Tesla EV nga baterya mao ang 2170, nga adunay gamay nga mas dako nga silindro kaysa sa 18650, nga may sukod nga 21mm x 70mm ug may gibug-aton nga 68 gramos. Sa usa ka nominal nga boltahe nga 3.7 volts, ang matag baterya maka-charge hangtod sa 4.2 volts ug discharge nga ubos sa 2.5 volts, nagtipig hangtod sa 4800 mAh matag cell.
Adunay usa ka trade-off, bisan pa niana, nga kasagaran mahitungod sa pagsukol ug kainit batok sa panginahanglan sa usa ka gamay nga mas dako nga banga. kusog nga mogawas gikan sa baterya isip kainit ug makabalda sa gikinahanglan nga paspas nga pag-charge.
Aron makahimo usa ka sunod-sunod nga henerasyon nga baterya nga adunay dugang nga gahum (apan wala’y dugang nga pagsukol), ang mga inhenyero sa Tesla nagdisenyo usa ka labi ka dako nga baterya nga adunay gitawag nga "mga lamesa" nga disenyo nga nagpamubo sa agianan sa kuryente ug sa ingon nagpamenos sa gidaghanon sa kainit nga namugna sa resistensya . Kadaghanan niini mahimong ikapasangil kung kinsa ang labing maayo nga tigdukiduki sa baterya sa kalibutan.
Ang 4680 nga baterya gidisenyo sa usa ka tiled helix nga porma alang sa mas simple nga paghimo, nga adunay gidak-on nga pakete nga 46mm ang diyametro ug 80mm ang gitas-on. Ang gibug-aton dili magamit, apan ang ubang mga kinaiya sa boltahe gitaho nga susama o managsama;bisan pa, ang matag cell gi-rate sa mga 9000 mAh, nga mao ang nakapahimo sa bag-ong mga baterya sa flat-panel nga Tesla nga maayo kaayo. Usab, ang katulin sa pag-charge niini maayo pa alang sa paspas nga panginahanglan.
Samtang ang pagdugang sa gidak-on sa matag selyula imbes sa pag-us-os daw supak sa mga kinahanglanon sa disenyo sa baterya, ang mga pag-uswag sa kapasidad sa kuryente ug pagkontrol sa kainit sa 4680 kumpara sa 18650 ug 2170 miresulta sa mas diyutay nga mga selula kon itandi sa paggamit sa 18650 ug 2170 nga Baterya. -powered sa sayo pa nga mga modelo sa Tesla adunay mas daghang gahum matag baterya pack nga parehas ang gidak-on.
Gikan sa usa ka numerical nga baroganan, kini nagpasabot nga mga 960 "4680" lamang nga mga selula ang gikinahanglan aron pun-on ang sama nga luna sa 4,416 "2170" nga mga selula, apan adunay dugang nga mga benepisyo sama sa mas ubos nga gasto sa produksyon kada kWh ug paggamit sa 4680 Ang battery pack makadugang sa gahum sa kamahinungdanon.
Sama sa nahisgutan, ang 4680 gilauman nga maghatag 5 ka beses nga pagtipig sa enerhiya ug 6 ka beses ang gahum kumpara sa 2170 nga baterya, nga gihubad ngadto sa gipaabot nga pagtaas sa pagmaneho gikan sa 82 kWh hangtod 95 kWh sa mas bag-ong Teslas Mileage nga pagtaas hangtod sa 16%.
Hinumdumi, kini mao lamang ang mga sukaranan sa Tesla batteries, adunay labaw pa sa luyo sa teknolohiya.Apan kini mao ang usa ka maayo nga pagsugod alang sa umaabot nga artikulo, ingon nga kita makakat-on sa unsa nga paagi sa pagdumala sa battery pack sa paggamit sa gahum, ingon man usab sa pagkontrolar sa mga isyu sa kaluwasan sa palibot pagmugna sa init, pagkawala sa kuryente, ug... siyempre... ang risgo sa sunog sa EV battery.
Kung gusto nimo ang All-Things-Tesla, ania ang imong higayon nga makapalit usa ka Hot Wheels RC nga bersyon sa Tesla Cybertruck.
Si Timothy Boyer usa ka Tesla ug EV nga tigbalita alang sa Torque News sa Cincinnati.Nasinati sa sayo nga pagpahiuli sa awto, kanunay niya nga gipahiuli ang mga tigulang nga mga salakyanan ug gibag-o ang mga makina aron mapauswag ang pasundayag. Sunda si Tim sa Twitter @TimBoyerWrites para sa adlaw-adlaw nga balita sa Tesla ug EV.
Oras sa pag-post: Peb-21-2022